你可能没听说过这个冷漠的知识。 我国高铁动车组国产化率已达到90%上述，而高铁轴承作为重要零部件，至今仍依赖进口。
轴承是高端装备制造业的重要基础部件，从机械表，到高铁、汽车、机床、风机、航天、船舶等，都离不开轴承这个看不见的“关节”。
这些领域使用的高端轴承需要从国外进口，几乎完全被欧美和日本等国外企业垄断。
在运行中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力，相当于几十吨的物体作用于微小的接触面积，可能是对轴承的冲击和考验。
这也对作为轴承重要原料的——轴承钢提出了超高要求。 被誉为钢铁产业皇冠上的明珠，必须达到超高洁净度、耐高温、高韧性、高耐磨性、耐腐蚀性等严格标准。
确实，好的钢可以制造好的轴承。 因为轴承钢，一个国家的科研实力和工业水平紧密联系在一起。
2018年轴承钢被《科技日报》列为“我国35项勒颈技术”之一，我国高端轴承钢几乎全部依靠进口。
相关数据显示，我国每年需要进口高端特钢300万-400万吨。
高端轴承钢制作工艺严密，核心技术壁垒高，工艺复杂。 另一方面，我国轴承钢生产只有40多年的历史，研发基础薄弱，总体上与国际先进水平差距较大。
但国内无论是政策层面，还是企业、科研人员，都在尽力促进国产高端轴承钢的发展。
随着高端轴承被提升到战略地位，国家层面纷纷出台扶持政策。 在国务院最新版《产业结构调整指导目录》中，高端轴承钢和高端轴承钢被列为推荐类别。
目前，在科研人员的努力下，我国高碳铬轴承钢在氧含量方面已突破极限，低于5ppm，清洁度达到国际先进水平。
另外，中科院金属所也破解了“稀土炼金术”，添加稀土元素可以显著改善钢材性能。
目前，我国有20多家钢铁企业具备轴承钢生产能力，其中不乏领军企业。
2019年1月，国产首台采用大冶特钢轴承钢的直径11米级盾构机主轴承在河南洛阳下线，打破了大直径主轴承对国外技术的垄断。
大冶特钢是中信特钢的成员企业。
从2003年开始，中信特钢向世界前八大轴承巨头如SKF、SCHAFFLER、NTN大量供货。
中信特钢轴承钢产量连续11年全球领先，2021年突破200万吨。
经过多年的追赶，我国的一些高端轴承钢产品已经非常有竞争力。
但受制于产业链不完善，我国高端轴承钢主要用于出口。墙里开花了，外面的香味，成了别人的嫁衣。
回到开头的高铁轴承案例，从中国进口的高铁轴承，原料轴承钢来自中信特钢旗下的兴澄特钢。
也就是说，海外大型轴承用“中国小麦粉”做“外国面包”，卖给中国，赚了10倍上述的大差价。
在这背后，国内高端轴承上下游协同能力的背离十分明显。 由此可见，国产轴承的高端化，需要整个产业链的联动升级，仍然举足轻重。
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