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雷军谈小米SU7定价：马斯克有能力砸钱，我们就要比特斯拉便宜3万，反正已经吐血了【附新能源汽车价格分析】
LA 2024-03-29 11:23:20 财经资讯 已有人查阅
导读雷军回应了小米SU7的定价策略，“特斯拉Model 3的盈亏点就是22.3万元，我们的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家电耗比我做得好很多，我投了很多钱才能达到他这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，最少学个三五年。”雷军表示，“我知道我们的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏了，但是我到底亏多少，向支持我们的铁杆用户表达真诚，所以我要找到那个点。”
图源：小米汽车SU7
3月29日，在昨晚的小米SU7发布会上，雷军正式官宣了小米为第一辆车SU7的三款配置，分别是小米SU7标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。
雷军回应了小米SU7的定价策略，“特斯拉Model 3的盈亏点就是22.3万元，我们的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家电耗比我做得好很多，我投了很多钱才能达到他这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，最少学个三五年。”雷军表示，“我知道我们的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏了，但是我到底亏多少，向支持我们的铁杆用户表达真诚，所以我要找到那个点。”
他透露，小米原计划定价22.9万起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万；顶配版最早定价是35万，“其实35万也是亏的，这个诚意就做到底，直接定到了29.9万，反正也是吐血了。”
根据《中国企业家》报道，雷军表示：“这场发布会是最累的一次，今天是抱着必胜的信念来办这场发布会，像参加高考，既兴奋又紧张，心理压力特别大。因为纯电车赚钱的，除了特斯拉不知道还有谁了，大家都一辆车亏3万、5万甚至10万，大家对我们有很高的期望，希望我们卖得非常便宜，这就无外乎你愿意亏多少钱嘛。”
雷军称：“我们还是找了一个很重要的点，即消费者既觉得我们有诚意，然后损失我们又能扛得住，所以整个小米SU7是按中高端的豪华车定义和设计的。”
中国电动汽车平均价格变化趋势
新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。根据JATO Dynamics披露的数据，2015年以来我国电动汽车平均价格快速下降，2023年上半年我国电动汽车平均价格已经下降至3.1万欧元/辆左右，不到2015年的一半。2023年以来，新能源汽车厂商为获取更多市场空间，也出现了价格战现象。
新能源汽车使用价格情况
相较于传统燃油车，纯电动汽车使用价格更为便宜促进了新能源汽车渗透率的提升。按传统燃油车每百公里油耗7-8升左右，92号汽油7元/升来计算，传统燃油车每百公里油耗价格在49-56元左右，加97号汽油的车型价格会更高，而纯电动汽车的耗电以商用电价0.88元/度计算，每百公里大概需要13元左右，而按民用电0.48元/度计算，则纯电动汽车每公里电耗在6.24元左右。因此，众多追求实惠的车主纷纷将自己的燃油车换成更加经济实惠的新能源汽车，以降低使用成本，在一定程度上促进了我国新能源汽车渗透率的提升。
新能源汽车年均维保费用情况
其中新能源汽车的年均维保费用相较于传统汽车来说更低，2022年，新能源汽车年均维保费用为1210元，而传统汽车是2570元。新能源汽车与传统汽车维保费用的差距随着车价的差距扩大而扩大。
注：横轴为汽车价格区间，纵轴为汽车维保费用。
面对国内的新能源汽车价格战，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，中国由汽车大国走向强国，车企必须要经过价格战的检验，通过竞争来优胜劣汰。“如果没有这个过程，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，也就意味着或许永远不会成为汽车强国。”张翔表示。
对于价格战之后的车企发展趋势，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。他表示，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
小鹏汽车董事长何小鹏在谈价格战时也指出，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。总的来说，这也反映了中国汽车行业的激烈竞争和变化，对于企业和员工来说都是一次严峻的挑战。
前瞻经济学人APP资讯组
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