汽车排量多少是黄金排量 eh是什么单位算力

汽车排量多少是黄金排量

对于家用的车来说，动力系统如何较好地兼顾动力性和经济性，满足日常用车需求，有时也是一个学问，排量小的车，动力往往不够强，稍微有点吃力，所谓小马拉大车。排量大了，油耗会大一些，而且平常市区也无法感觉到动力更强的感觉。

通过这些事件，车企经过慢慢摸索，发现排量在1.6L-1.8L的发动机输出比较理想，能在动力和经济性中找到不错的平衡。

后来由于各地的排放规则进一步收紧，发动机技术的进一步提高，也因为部分地区的政策调整，比如在国内，1.6L及以下排量乘用车购置税是一致的，超过1.6L购置税则更高，使得1.6L成了“黄金排量”。往前几年，很多15万以下的家用车，发动机都在这个排量上做文章。

为什么那么多人都认为1.6L就是黄金排量呢？那是因为：

一、现在油品价格比较贵，排量大的车烧油狠，不经济，所以只有公务用车才不计较。1.6的车排量比较小，很省油，所以广受消费者欢迎和接受。

二、从动力上讲，1.6的车动力已经比较充沛，应付四个人的载重绰绰有余。在普通路况下，即使5.0的排量，也跑不起来，最后大家的速度都差不多。就是说，再大的排量也发挥不出优势。

三、1.6的车因为动力够用，所以车的尺寸就可以设计的足够大，感觉足够宽敞了，应付一般场合也拿的出去。

综合以上三点，既省油、又动力够用、还基本宽敞，这个结合点1.6非常理想，所以很多人就把这个排量说是黄金排量。

然而普及率最高的想必是1.5T发动机，目前市面上装配1.5T发动机的车型要比更早面世的1.4T或1.6T车型还要多。

1.5T的普及，意味着它在排放法规下有更好的表现，在温和工况下更省油。也就是说，在日常的使用中，1.5T的动力和经济性平衡得更好。“黄金排量”的称号正悄然易主。

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随着人们生活水平的提高，过去被推崇的1.6自吸发动机逐渐沦为鸡肋，除了燃油经济性，大家开始追求更高的动力感受。因为环保的需要，大排量多缸发动机并没有太多发挥的余地，小排量涡轮增压才是当下的主流配置。2.0T作为众多热门车型都要扎堆的选择，被称为黄金动力组合实至名归。最大名鼎鼎的2.0T发动机有大众第三款EA888，宝马2.0TB48，英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机等等，今天我们就来聊聊其中的几个。

第三代大众EA888

随着第二代EA888消失在历史舞台，“EA888，谁修谁发家”的声音渐渐偃旗息鼓。第三代EA888的技术成熟可靠性不再需要质疑，烧机油的问题解决，热效率更高，燃油经济性也更好。我们在迈腾，帕萨特，奥迪A4L上都能看到2.0T得不错表现。

宝马2.0TB48

全新宝马B48发动机气门室罩经过了重新设计，之前诟病的漏油问题得以解决，更注重低扭矩下的动力表现。最大的改变在于电子水泵改成了机械水泵，电子水泵的电机在发动机恶劣的环境中很容易发生故障，造成发动机高温拉缸，所以换成机械水泵后可靠性也得以进一步提高。如今的B48发动机噪音更小，电动马达的驱动相应更快。如今的2.0TB48广泛运用于在售的1系，3系，4系，5系等上，是宝马的当家小花旦，市场认可度很高。

本田2.0TK20C

买发动机送车的本田在2.0T这个话题上也拥有绝对话语权，在自吸为王的时代里，本田K20A无疑获得了巨大的成功。而在随即到来的小排量涡轮时代里，K20C应运而生，超高的燃油效率和低排放是它的看家本领。K20C在处理涡轮迟滞问题上也有自己的心得，本田的工程师们使用i-VTEC，可以通过改变气门升程，排气门持续时间等方式，在低转速下增加排气压力，减少涡轮的迟滞感。像马自达这般坚持自吸道路在今天看来实在是执着的可怜，随着市场而做出改变又保留自己的调性才是车企最优秀的品质。

小伙伴们经常会讨论，2.0T的黄金组合是否会在越来越严格的排放下低下头颅，1.5T取而代之呢？或许会，又或许在1.5T代替它之前，新能源已经大行其道。我们不知道谁会先到来，但是保持开放的心态没有错，自吸很好，但涡轮也不差，新能源的动力更棒，作为车主总有新体验。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

对于黄金排量，没有一个准确的定义，但小编认为，黄金排量是一个人开的时候想超就超，满载开空调也完全可以应付，甚至绰绰有余，所以个人认为2.0T才是黄金排量。

有的朋友认为1.6L这个排量很不错，省油，又不缺什么动力，夏天开空调，不用满载，就两三个人就能明显感觉到动力不够用了。

有的朋友说2.0L才称得上黄金动力，同样的道理2.0L在开空调满载的情况下表现得肯定要比1.6L强一些，但满载后的动力还是差那么点意思，所以起码要加个涡轮增压，这才是黄金排量最基本的数值。

不过个人对于排量这个东西体会不同，小编说的也只是自己的感觉，可能有些朋友就觉得1.6L开起来最舒服，所以1.6L就是黄金排量。这个并不是一个固定的答案，您认为黄金排量是多少呢？

小车（C1驾照可开的车）的黄金排量是自吸2.4左右，或相当于2.4的涡轮增压。低于自吸2.0的跑长途偏累，满载后超车吃力，掌控不好行车节奏。什么是行车节奏？拿徒步爬山来打比喻，个人体力，耐力就是每个人爬山的节奏，适合自己的节奏就是最好的，合上自己的节奏才能爬得更高更远。步幅，步频都有自己专属的。去追一个比自己快的或者慢下来去陪一个比自己慢的都会觉得特别累。开车也是一个道理，2.4排量的车是比较得心应手的黄金排量。

哪有什么真正的黄金排量，都是税和政策利导下应试排量。以前不都说1.6L是黄金排量，那是因为当初推出了购置税优惠政策，1.6L及以下的排量可以享受免购置税、半购置税来刺激国内汽车消费，一时间1.6L排量就成了人人追捧的“黄金排量”。

另一个原因还是因为税，那就是车船税，1.0L-1.6L的排量都属于小排量车归类，车船税在一个区间。在全球排放压力不那么苛刻，人们注重动力的前几年，站在小排量顶端的1.6L最为吃香。相比1.3L、1.4L和1.3L，1.6L的动力数据肯定要美丽些，刚好1.6L的动力有能满足代步车的需求，而那个阶段正是家用代步车成了销量主力军。时势造出来的排量，在大家看来就是“黄金排量”了。

不过现在换时代了，1.6L它不香了，并不是真不香，而是因为各种政策限制不被追捧了。除了排放严苛以外，“双积分”，消费税，车身轻量化，发动机技术提升等重新默认的界定小排量区间，就是1.0-1.5L。让1.5L可以媲美1.6L的动力又比1.6L少了2个点的消费税，相当于消费税降低了66.7％，对于动不动几十万销量的汽车来说，节省的消费税可是一大笔支出。

因为国内各种税对汽车排量的界定为L（升），所以无论是1.5T涡轮增压还是1.5L的自然吸气，都属于小排量，对于税来说都是无差异的。虽然现在很多车型还有1.6L，1.4L和1.3L的动力（包括带T的），但一定不会成为主流，最多用于混动。而1.0L，1.5L和2.0L以后将会在绝大多数品牌中铺开。

我认为现阶段汽车的黄金排量就是1.5L（含1.5T），1.5L是对1.6L的妥协而1.5T将会是以前2.0L自吸的替代品，无论是在动力、经济性、还是各种税费、政策约束都比2.0L有很多优势。目前国内在售品牌基本都开始逐步实现向1.5L的动力过渡，日系三杰、德系豪强、美系韩系以及自主品牌。这也是发动机模块化的发展方向，总之政策和车企发展理念契合的时候，这些东西都是不约而同的。

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