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FTC-2000G战斗/教练机是否符合伊朗空军的需求,FTc钱包与PT钱包

LA 2024-03-15 14:38:56 币交易已有人查阅

导读FTC—2000G系中国贵飞公司开发的新型战斗/教练机：FTC-2000G在机翼和机身下方集成了多达七个硬点，可容纳多种弹药。它还具有挂载侦察吊舱和电子战设备，可以执行所需的任务；而采用了DSI进气道并加装前缘襟翼、取消腹鳍机翼、双三角翼设计、使用双腹鳍增稳等改进，这使飞行性能、结构强度性能比教练-9有了较大的提高；FTC-2000G由于重量减轻用于装载燃油，因此不需要安装保型油箱，同时，FTC-2000G还取消了尾部着舰钩。这两点都将进一步降低FTC-2000G的空重，增加有效载荷；

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FTC-2000G战斗/教练机是否符合伊朗空军的需求

FTC—2000G系中国贵飞公司开发的新型战斗/教练机：FTC-2000G在机翼和机身下方集成了多达七个硬点，可容纳多种弹药。它还具有挂载侦察吊舱和电子战设备，可以执行所需的任务；而采用了DSI进气道并加装前缘襟翼、取消腹鳍机翼、双三角翼设计、使用双腹鳍增稳等改进，这使飞行性能、结构强度性能比教练-9有了较大的提高；FTC-2000G由于重量减轻用于装载燃油，因此不需要安装保型油箱，同时，FTC-2000G还取消了尾部着舰钩。这两点都将进一步降低FTC-2000G的空重，增加有效载荷；

而他最大的改变在于可以加装无源/有源相控阵雷达：出于价格考量，出口苏丹和柬埔寨的都是脉冲多普勒雷达；如果它加装更加先进的雷达，其对空/对地/对海攻击能力得以完善——SD-10改进版导弹将让它具备中距空战能力；

升级的动力系统让他的载重提升到3吨：FTC-2000G可以携带国产CM-102反辐射导弹、CM-704KG空面导弹、C-705K空面导弹、LS-6/500C激光制导炸弹、LS-6/250激光制导炸弹、FT-1精确制导炸弹、FT-3滑翔炸弹等等多种先进空对地精确打击弹药，再配备复合挂架将达到9个挂点挂11枚弹，后座的武器官将有更多的选择、它的多用途能力得到成倍增加！

钱包空瘪的伊朗空军很心高气傲！可惜环境不允许：油霸国组织、美帝、以色列等都可以蹂躏它——它的还手之力在美帝看来毫无意义！说到底，伊朗除了重战，还需要一款价格低廉、多用途战斗/教练机：自制的F-5发动机迟早会报废，然后呢……只有引进新的血液才能发展壮大；

伊朗空军残破的空军对于反政府武装、贩毒武装在边境的骚扰很无奈：重战们对地攻击能力弱、宝贵的飞行时间用来打骡队和吉普车们实在浪费、精度还差，一不留神就被地面单兵导弹干掉——还不如选择拥有良好精确对地打击能力、防护能力强的的FTC—2000G呢；

价格喜人的FTC—2000G只有不到1200万美元（脉冲多普勒雷达），它还可以锻炼新飞行员搭档实战经验、培养新人、熟悉现代化战斗机座舱和特性，为伊朗空军新中/重战的使用奠定基础；

狭窄的波斯湾/红海海峡很适合FTC-2000G的使用：只要伊朗空军基地不被摧毁，它们可以发挥搭载轻型反舰导弹能力施加影响力——搭配伊朗自制的中/近程防空导弹体系、小艇队！

歼10战机拥有不俗的性能和性价比，却为何难以拿下海外市场

国际**交易生意岂是一两句话能说的清楚的吗？其中最大的猫腻就不排除购买国利用军备交易的由头，变相的向销售国缴纳保护费，以达到寻求庇护目的的可能。这在美俄两国对外军备交易的记录中，很容易就可以找出这样的存在性，而当哪个国家想向中国缴纳一点保护费，来换取让中国去帮他抵抗敌对国家的目的，这话连我都不会相信，怎么可能会有国家去相信还会去实施呢？

中国不是不够实力帮别国了难，只不过这不符合中国作为全球和平使者的初衷，如果是求得和平，中国会义不容辞，如果是想要靠中国的武力帮其拒敌的话，我想中国绝对会选择不参与其中的。因此，也就不会有哪个国家要来向中国缴保护费，寻求庇护啦！自然也就没有了当冤大头来向中国购买武器的欲望。

中国的歼-10战机性能的确不俗，也可以得到全世界各国的认可，但是你不能像美俄那样，去不分青红皂白胡乱干预他国事务去啊！就比如美国的F-16战机，虽然在性能上并不比我国的歼-10优秀。但是像某岛政治家为了不可告人的秘密，偏偏就是要去采购大批F-16战机去，难道完全凭得是人傻钱多吗？我看完全未必是，看表相并不是判定武器装备性能的必要条件。我国的歼-10战机性能再优秀，因为国家的总体战略方针而影响到外贸是情有可原的，也是非常值得的。哪怕我们一架战机的外贸也不做，但是依然不会影响到我国成为全球最有影响力国家。对此，大家怎么看呢？

俗话说得好“实践是检验真理的唯一标准”，而对于武器来说“实战是检验性能的唯一标准”。歼10战斗机目前的最新型号为歼10C，而出口型号为歼10CE，据报道称报价为4000万美元。就这个价格来看，相比于F16E/F的6000万美元的价格，歼10CE的确不算贵。

而歼10CE得出口之所以无人问津，是因为两个原因，第一，歼10C战斗机并未经历过实战的检验，其他国家对其性能也心存疑虑。第二，歼10C之前一直用的是俄制AL-31F99M1航空发动机，受制约较大，也没有进行出口。

歼10C战斗机没有经历过实战。自从歼10系列战斗机装备部队以来，还未曾参加过实战，这使得想购买的国家对其性能有点怀疑，与其买歼10CE，还不如保险点买F16E/F。要知道在美国进行了这么多次的战争中，F16是每次都参战。除了其战绩较好之外，还有就是洛克希德马丁公司会根据在战争中暴露的弱点进行针对性的改进，以完善其性能。

反观歼10C就没有有这个优势了，没有经历过空战，也没有以在空战时的战绩作为宣传手段。所以说，在国际**市场上的知名度也不如F16。唯一的就是与泰国的鹰狮战斗机进行过对抗演习，究竟胜负如何，还未可知。

歼10C的多用途性能并不强。通过购买战斗机来提高空军实力的国家，就注定其研发不出先进的战斗机。而这些国家中(除了沙特，卡塔尔等产油大国之外)基本上都是想要买一型对空，对地，对海攻击能力较为均衡的战机，想要实现一机多用，而不是一机一用。早期的歼10A完全就是一型空优战机，只不过到了歼10C时，才转向多用途。在挂载三个副油箱之后，能够挂载武器的挂架也不多了。从可用挂点来看，是不如F16E/F的，也就是说歼10C的多用途能力不如F16E/F。

一些国家想要通过以购买美制/俄制战斗机的形式交保护费。从军购国家来看，大部分都分布在中东地区，而美国在中东地区遍布军事基地，这些国家肯定是要买美制武器了，来实现自己的稳固地位。

歼10C出口的太晚了。在美/俄制武器将大多数国家的军购收入囊中之后，歼10C才有了出口版的歼10CE，这无疑是太晚了。使用美/俄制军机的国家已经形成了从保养，维修，弹药供给，飞行培训一整套的服务流程。如果在转投歼10CE时，原来的一套流程就不适用了，还要重走一边，这就耗费不少的时间和资金。对于军费有限的国家来说，肯定是要三思而后行的。

其实这也不能怪歼10C的出口晚，主要是早期国内装备还不够，发动机也受制于人，无法出口也很正常。

现代化空军是技术含量不逊色现代化海军的军种，因此现代化战斗机研发的寡头化也越来越明显，所谓寡头化就是具备研制现代化战斗机的国家越来越少，寡头化造成的影响之一就是站队。一个国家买哪一方的战斗机就会给人一种要和哪一方一起站队的意味。目前世界上战斗机主要分为美系、俄系、中系和欧系。相应的政治势力也分为这四大块。考虑到政治影响以及战斗机后续升级，维护等方面不能被卡脖子的打算，一个国家选购战斗机是非常慎重的，毕竟这有先例的，一个是阿根廷，另一个就是伊朗。

▲伊朗购买F14A就是被人卡脖子的经典案例，不是俄罗斯和中国帮忙，伊朗的F14A早进坟场了，而且就算有中俄帮忙，伊朗目前也只有少量F14A能正常使用

选择歼10某种程度上就相当于和中国站队，这是需要认真考虑的事情。事实上，美国和欧洲对歼10的出口下绊子也是常事。这里又要拿阿根廷举例了，当时看中歼10最后却没买，没钱并不是主要原因（分期付款，以物换物，我国在军购付款上是很灵活的），核心原因还是政治站队考虑。

▲阿根廷放弃歼10最终还是因为政治原因

其次，如果购买的战斗机与自己本身装备的战斗机不是一个体系的，意味着后勤维护体系需要重新建立，人员需要重新培训，武器就更不用说了，库存的直接不能用。不仅多花钱，更重要的是短期内无法形成战斗力。

▲正在维护的韩国F16战斗机

这种例子就多了，印度、缅甸等等。当然也可以再拿阿根廷举例子（阿根廷哭死），2018年1月26日，阿根廷从法国海军购买了五架退役的达索“超军旗”舰载攻击机，除了便宜之外（5架才1250万美元），最重要的原因还是阿根廷早在30多年前就使用了超军旗，后勤维护能搞得定，对这款战斗机本身也熟悉，能短时间内形成战斗力。

▲阿根廷的超军旗

最后一个原因就是价格啦。事实上，中系战斗机的拥趸也不少，除了巴铁之外，像缅甸、尼日利亚等或多或少都有购买。此外，中系战斗机的用户大多数是穷国，再加上作战任务也用不上歼10这样的高端战斗机，对于他们而言，枭龙和FTC2000G这样的战斗机反而比歼10更合适自己。

▲对于中系战斗机的用户和潜在用户而言，枭龙可能是比歼10更好的选择

综上就是歼10为什么难以拿下海外市场的原因。

歼-10的性能确实在同类型战斗机中算得上一流，但自诞生至今，也没能拿下过任何一架外贸订单。这可以从地缘政治、歼-10本身存在的缺陷和军队的后勤保障体系来看。

地缘政治

**贸易往往是和政治挂钩的。但很明显的是，欧美一众国家都有自主航空工业，自行研制战斗机是老牌资本主义发达国家的常态。而不缺钱的小国家都会选择以实战经验丰富、技术相对领先的美式装备为主，许多手头并不富裕的小国也有点纳投名状的味道而选择购买美系战斗机。

众所周知，歼-10是一款中型单发多用途战斗机，但即便是外贸版本，也需要采用我国生产的SD-10A中距空空导弹等产品。目前并没有中国国产外贸战斗机大范围接入美系机载武器的例子，但是肯定的是中国的歼-10外贸版本若要接入美系机载武器，阻力会很大。

再者，即便是一款中型单发多用途战斗机，它的价格也并没有多便宜——以歼-10CE在珠海航展上的展板价为例，标价4000万美元的它和F-16 E/F的起步价6000万美元差不多，有需要的国家可以根据自身的需求来选配发动机、雷达和航电系统、机载武器系统，还可以根据当地的气候特色来修改机载设备。在**贸易等方面，洛克希德·马丁的经验可要丰富得多——生产线产量高、产能足，后勤保障体系完善，后续升级体系也丰富得不像话。随着航空工业的发展，洛克希德·马丁还会审时度势地推出拥有先进技术的升级套件。

有需求采购中国国产战斗机的大部分是弱国、穷国。比如斯里兰卡、缅甸，这些国家便是因为空军战斗机结构老化而急需更换的，但又希望能够省点钱。既然如此，为什么不购买性价比达到歼-10CE的60%，价格却只有歼-10CE一半的JF-17“枭龙”呢？

歼-10存在的一些不足之处

歼-10本身存在的不足之处，最显著的莫过于其挂架设计。拿歼-10A来说，本身歼-10A的设计相对偏向单发中型空优战斗机、兼顾对地打击，加之鸭式布局的先天性缺陷，歼-10A明面上拥有多个挂架，却因为设计存在的不足，实际上还真没多少能用——机身中线、两翼翼根的重载挂架可以挂载3个副油箱，其外便只能通过两翼下的1、2、6、7四个挂架各携带2枚中距空空导弹、2枚格斗空空导弹。当然为了弥补这一缺陷，后来也采用了复合挂架，使中距弹挂载数量多了一倍。

而F-16先进在哪？莫过于它携带大量导弹、航弹的照片，并且在这样的挂载条件下F-16也参加过实战。更何况贝卡谷地空战一役更是让F-16等美制战斗机名声大噪、各种军事电影里F-16、幻影-2000等同类型战斗机的出场让它们更是成为家喻户晓的战斗机。歼-10却不光在挂载上吃亏，更是在舆论里吃亏；更何况又没有参加过实战，就这点来看，歼-10给不明所以的国外民众感觉肯定会稍弱。

从后勤保障来看

当今世界上大量出口军用飞机的国家，除了中国以外便是美俄法三大国。而这三个传统的航空强国也各有所强，许多国家甚至还是一直沿用这几个国家的装备至今。美俄法三国早就已经完成了战斗机的出口，幻影-2000、F-16和米格-29几乎形成了“三足鼎立”的局面。沿用法国装备的穷国也许会继续选择法国战斗机，沿用美俄战斗机的穷国也许还会继续购买该国的产品。当然了，这都是为了简化后勤保障体系、减轻后勤压力。

不是所有国家都能像印度一样，光是战斗机就有美俄法三国的产品，大型战略运输机就同时保留伊尔-76和C-17。出于省钱考虑，穷国在选购战斗机时往往会选择与现役战斗机有共通之处的产品：比如缅甸，缅甸采购了“枭龙”，也有“枭龙”采用的RD-93发动机和缅甸现役的米格-29发动机通用的因素在里面。这对于后勤保障来说显然可以减少极多工作量：起码不需要另外储备、管理截然不同的另一款发动机的零部件。

总体来说，我国目前外贸战斗机的经验还是略有欠缺，市场却早就被美俄法等传统航空强国给占领。唯一的办法就是能够开发出一款极具特色的装备：比如坐拥世界上第二款外贸隐身战斗机的FC-31。至于歼-10未来的外贸销售情况会不会有所改变，这还需要时间去检验。

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