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什么是“稳定币”,cnc是什么币

LA 2024-03-25 14:38:49 币交易已有人查阅

导读由于数字货币市场不允许人民币，美元等法币进行交易，为了衡量数字货币的价格，就出现了稳定币。它的意思就是，一个币对应一美元或者以人民币，每一个币发行，公司都会有一个相应的货币的储值。像usdt，它对应的是美元，一个usdt对应的价格大约在一美元上下，相差不会很大。类似的稳定币还有很多，想cnc，gusd等等。

什么是“稳定币”

由于数字货币市场不允许人民币，美元等法币进行交易，为了衡量数字货币的价格，就出现了稳定币。它的意思就是，一个币对应一美元或者以人民币，每一个币发行，公司都会有一个相应的货币的储值。像usdt，它对应的是美元，一个usdt对应的价格大约在一美元上下，相差不会很大。类似的稳定币还有很多，想cnc，gusd等等。

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航母的甲板到底有多厚呢

航母甲板的厚度标准介绍：

建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。

2.1 船体用钢板

船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa。450 MPa 板经正火交货，而550 MPa 板需调质交货，板厚达22～28 mm。采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力。

2.2 装甲用钢板

装甲板多用于防雾和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330 mm 的装甲板，性能类似于坦克板。再如核能或柴油机房受到了破坏后即失去航行能力，因此也需要用装甲板附加保护，还有炮台和上述挂甲都用防弹装甲板。

2.3 结构用钢板

结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50 mm，要求不平度达5 mm/m 以下，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体总重量减轻。航母用的钢材特别是飞行甲板用钢要求极高，特别是对于材料的屈服度要求，可比核潜艇。民用船只一般只需要强度为250 MPa 的材料即可，普通军用船只也就是300 MPa 以下，而且近年来，成本控制的进一步要求，一般军舰采用民用标准的很多，材料要求进一步降低，甚至出现了使用铝材建造上层，但对于航母的飞行甲板标准却是各不相同。

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现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢？我们看个例子就很清楚了，下图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨的F-4“鬼怪”战斗机，70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机，这个厚度的甲板其实已经足够使用，美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。

还有1969年1月14日的“企业”号航空母舰爆炸事故，甲板部分区域出现了凹陷

有些网友可能坚持认为50毫米肯定是错了，因为我在以前的文章里经常看见类似的评论，甚至有说应该是50厘米。这样吧，我们借此算一下如果航空母舰甲板达到50厘米会是什么情况，还是以上面提到的“福莱斯特”号为例，我们将这艘航空母舰的飞行甲板等效成一块300m*50m*0.5m的钢板（飞行甲板最大宽度达到70米，我们取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3来计算的话，那么他的飞行甲板重量将达到58800吨。但是“福莱斯特”号的标准排水量也不过才59600吨，也就是说光一个甲板重量就占到标准排水量的98%，那么舰上船体、燃油、舰载机、弹药呢？不会都不要了吧，所以我们反过来推定这个50厘米的数据显然是不对的。下图为美国“尼米兹”的纵剖示意图，其实飞行甲板下部还有很大的一部分结构

其实在二战中后期出现过一种“装甲航空母舰”，这种航空母舰为了抵御俯冲轰炸机的轰炸专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。下图为美国海军“中途岛”号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割，他的飞行甲板厚度达到了89毫米，比现代航空母舰要高一些。而日本大凤号甲板装甲厚度则为75-95毫米不等。

二战结束后一段时间，俯冲轰炸机这个威胁逐渐消失，这样飞行甲板就不需要专门的装甲抵御俯冲轰炸。这时的飞行甲板主要是考虑如何承受重量逐步变重的舰载喷气式战斗机，由于航空母舰对舰体重量的十分敏感的，每增加一点排水量就会造成其他方面的负担，所以飞行甲板的设计要遵循“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”（这个思想其实在任何工程上都是这样）。如果飞行甲板设计的太厚，那么舰体重量增加，这样会拖累动力系统，间接对全舰的电力、弹射器造成影响，还会挤占弹药、舰载机和燃油的携带能力。所以能用1块板砖的完成的活没必要去用1个铁块，只要飞行甲板的结构、材料和厚度达到设计指标，能够保证在一定重量区间内的舰载机进行多少架次起降、能够抵御多少当量的爆炸等等指标即可达到要求。理论上也可以把飞行甲板设计成50厘米，但是就像我们上面说的那样，飞行甲板自身重量都将近6万吨实在是没必要。除了飞行甲板之外，全舰各个部位的钢板都要在达到设计指标的情况下尽量做到“薄”。下图为美国CVN-79“肯尼迪”号核动力航空母舰钢板切割仪式

其实现代材料随着冶金技术的发展已经比二战时期的钢材性能要好几倍。而且钢材虽然是一种常见的材料，但是也根据需求不同分成好几种，比如碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。这些不同种类的钢材表现的性能是不一样的，比如屈服强度、韧性、延展度、耐腐蚀性等等，总之用在航空母舰飞行甲板的钢材肯定不会和马路上路灯杆是一样的。航空母舰上使用的是“低合金高强度钢”，少量的合金元素使得钢材的某些力学性能有显著的提高，单位厚度的力学性能要远远比我们常见的广告牌用钢好的多，这样就可以用尽量“薄”的钢板达到设计指标。下图为美国“福特”级航空母舰使用的HSLA-100钢的主要成分，还有之前美国“尼米兹”号使用的HSLA-80钢，他们的屈服强度都在550MPa以上，可以满足30吨重的舰载机频繁的对甲板进行冲击。其实还有排号更高的钢材，但是只能说他们装上之后有性能的“富余”，在种情况下使用高性能的钢材就带来额外的经济负担，实在没有必要。

甲板都是钢板拼接的，航空母舰对甲板要求很高。如何加工，需要先放样，制作样板样箱，然后按照样板样箱的曲度来玩去钢板，之后由装配人员装配成分段、总段，最后合陇。

尼米兹级核动力航母的起飞跑道甲板平均厚度是500毫米，其他部位不足300毫米，弹药舱和核动力机组舱为重点加强保护钢板厚度为500－800毫米，其他部位均为150－300毫米，要知道钢的比重为每立方米7.8吨，所以舰船的钢板厚度不可能太厚，尼米兹级航母的甲板长332.85米，宽76.8米，高40.84米，尼米兹级航母自身重量为78280吨，满载为101196吨，如果首层甲板平均厚度为300毫米那么就重332.85×76.8×0.3×7.8＝59817.1392吨。

现代航母甲板究竟有多厚一直是一个人们津津乐道的问题。很多人认为，航母的甲板既要承受航母舰载机起降的巨大冲击力，还要抗住飞机起飞时发动机尾喷管的高温的炙烤，甚至有的时候还要当装甲使，挡住来袭导弹或者炮弹（炮弹能打到航母的几率几乎为零，除非自己人误射）的攻击，所以一定会很厚。其实结果恰恰相反，在设计建造一艘航母的时候，会尽可能的让航母的甲板变得更薄，以优化航母船身结构。

航母甲板做得薄，减轻无关重量的同时，还可以让舰载机获得更加优良的起飞性能。所以现代航母的甲板厚度其实平均只有50毫米左右。以美国著名的尼米兹级航母为例。公开的信息显示，这款排水量达到10万吨的巨大核动力航母，它的飞行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，装着舰载机和大量弹药的机库位置甲板也才38毫米左右。内部的各层甲板和平台就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米兹级航母船身外底的钢板厚度28毫米左右，水线以上舷侧外板厚度为38毫米左右，水线以下更薄，只有24毫米左右。不过，尼米兹级航母的关键部位都覆盖有大概64毫米厚的凯夫拉防弹板。这玩意儿可以挡挡普通穿甲弹，遇上反舰导弹基本上就是个心里安慰的作用。

通过数据可以发现，美国的尼米兹级航母除了关键部位的凯夫拉防弹板以外，几乎没有任何装甲。装甲这个东西，早已经过时，目前可能只有法国的戴高乐级航母还配备有普通均质装甲，尼米兹级已经基本放弃了传统的装甲防护，取而代之的是舰队区域防空和近防系统的远近交叉防护系统。这样一来，航母甲板在保证使用的前提下，就可以无限压薄航母甲板，平台板等位置钢板的厚度。从而在保证甲板面积的前提下，减轻航母总重，达到提升机动性的目的。

众所周知，航母的机动性，航速，航程都是非常重要的技术指标。特别是航速，航母的航速非常重要，在起飞舰载机的时候，为了保证舰载机的起飞性能，航母需要逆风高速航行，通常需要跑出30节以上的高速。这个时候需要航母动力系统的全功率工作，无关负重越少，动力系统的负担就越小，可以携带更多的物资，机动性会更加出色。

因此，各大航母强国都在潜心研制性能更加出色的钢材，尽力压薄航母甲板的厚度。美国尼米兹级航母甲板使用的屈服强度690MPa的HY-100钢，法国戴高乐级航母使用的是550MPa的HY-80刚，而俄罗斯航母则使用的390-1175MPa的舰船钢。美国人和法国人总得这种牌号HY开头的钢材叫做铜合金化钢，特点是屈服强度极高，焊接性，耐腐蚀性都相当优秀，是美国的少有的几种战略物资之一。而最新的美国福特级航母使用的则是HSLA-100钢，这是一种高强度低合金钢，屈服强度甚至可以达到800MPa以上。
总而言之，航母的甲板使用钢材要求就是高强度，低厚度，大面积，耐腐蚀，同时能够在恶劣环境中长时间服役而不发生性能变化。此前，造航母用的特种刚是困扰我国航母工业发展的一个巨大难题，不过在得到瓦良格号航母之后，我国以前苏联的舰船高强度钢为基础，研制除了国产的高强度特种钢。所以不进西方国家和俄罗斯航母甲板薄，我国国产的002航母甲板肯定也可以做到50毫米以下。

比想象中的要薄，目前主流航母的甲板厚度通常在50~60毫米左右，美国最新的“福特级”航母，从公开的资料来看，平均甲板厚度为55毫米，而“尼米兹”级航母的甲板厚度也差不多，在50毫米左右，至于有人说的航母甲板有几百毫米厚，纯粹是扯淡，想想航母甲板的面积有多大，如果甲板的厚度真的有几百毫米厚，那单单是甲板的重量可能就超过10万吨了，所以，仔细想想就知道“航母甲板的厚度有几百毫米”是完全不现实的！大家可以看下图，甲板的厚度也不过如此：

对于航母来说，甲板使用的钢材其技术含量是非常高的，大家想想，航母飞行甲板的厚度才几厘米，除了要面对几十吨重的舰载机在高速降落时的强大冲击力，保持不形变之外，战机尾焰的高温炙烤也同样是个很大的挑战，所以，航母甲板对所使用的钢材强度要求是严格的，屈服强度（指金属材料的抗形变能力）必须大于500MPA，这是个什么概念呢？我们平时见到的那些工程用高强度钢材，比如广泛使用在桥梁、建筑、民用船舶等建造中的，屈服强度通常只有300多MPA，跟航母的甲板用钢材对比起来差远了！

当然，上面说的厚度只有几十毫米只是航母甲板的平均厚度，在不同的部位，甲板的厚度也是有所不同的，比如像跑道部分的甲板厚度相对于机库部分来说，要稍微厚一点，这是因为跑道部分的甲板是要直接硬抗战机起飞、降落时造成的强大冲击力的，不过也不会厚到哪里去，肯定是在50毫米这个厚度之内的，绝对不会夸张到几百毫米的厚度。除非是航母的舰岛或者是内部的动力舱、武器库等重点部位，这些地方用高强度、高厚度的装甲覆盖还说得过去，至于甲板，最厚的地方应该也不超过10厘米！

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