您现在的位置是：币交易币交易

epc币交易平台

风清月明 2025-03-16 15:08:15 币交易已有人查阅

导读OASES和柚子币（EOS）的区别在哪里EOS 是一种新的区块链架构，旨在实现分布式应用的性能拓展。EOS 项目的目标是实现一个类似操作系统一样的支撑应用程序的区块链架构。该架构可以提供账户，身份认证，数据库，异步通...

欧意最新版本

欧意最新版本app是一款安全、稳定、可靠的数字货币交易平台。

APP下载官网地址

OASES和 柚子币（EOS）的区别在哪里

EOS 是一种新的区块链架构，旨在实现分布式应用的性能拓展。EOS 项目的目标是实现一个类似操作系统一样的支撑应用程序的区块链架构。该架构可以提供账户，身份认证，数据库，异步通信以及可在数以百计的 CPU 或群集上的程序调度。

OASES是全球首个区块链环保技术及能源管理系统，由新加坡OASES基金会联合美国EPC基金会共同发布成立，旨在使用区块链技术并结合实体经济产业，为解决全球范围内如何减少环境污染、降低能耗、监控排放，以及环境大数据的收集等问题提供完善的方案，构建更加环保和节能的世界。

多花几万上四驱，真的值吗

这个，我得说还真不一定。

我们谈一谈四驱。

首先我想说的是，如果您想了解四驱，就千万不要跟着配置表、某度某科上的解释走....

现在大家基本都能谈谈四驱----比如什么是全时，什么是适时，什么是分时，但事实上，这些东西并不是实用，或者并不能简单的如此概述。

最初的四驱是不能在铺装路上行驶

在最初的四驱系统中，比如现在还存在在越野车中的分时四驱，它是不能在铺装铺面上行驶的。

为什么？因为汽车在转弯的时候，轨迹是弧线的，不管是左转弯还是右转弯，两个车轮的转数都不一样。

因此，在分时四驱切换到四驱形态的时候，车轮的转数差并没有被改变，就只能本消耗在轮胎上和传动系统上----这样一来就对传动系统带来非常大的磨损，同时刚性的结构也使得在摩擦力高的铺装路上容易侧翻。

差速器

那么，现在很多车型都带有四驱，并且是能在公路上跑的四驱。为什么呢？因为它们都有差速器

而这，便是本文的关键所在。

正常来说，目前市面上的四驱系统分成两种，一种是没有差速锁器，另一种是带有差速器的。前文提到，不带差速锁的四驱就不能在公路上正常行驶，所以完全没必要入手这种四驱。

往下衍生，为了限制打滑，于是在差速器上，又加了一把锁，变成了带自锁功能的差速器。

那带差速器的四驱，我们也分成了很多种，我们就谈谈市面上常见的两种：多片离合器差速锁和托森差速锁。

1.多片离合器差速锁

多片离合器**差速器很多厂家在用，上到宝马奔驰，下到哈弗H6，用的都是这一套系统------在适时四驱上加上了机电一体化的电控多片离合器作为差速器。

这种多片离合器的四驱，可以像分时四驱一样，手动锁死获得极强的越野能力，也可以通过ESP监控实时分配前后轮传动比-------您对这种四驱怎么界定？是全时？是分时？是适时？

如果您想在爱车上加配这种四驱，如果在经济条件允许的情况下，是完全可以的----因为它是万金油。当然，这种差速器因为是电控设备，所以它的发挥程度跟调校水平有密切练习，好的如奔驰的多片离合器跟有差速锁的没啥区别。

2.托森扭力感应**差速器

托森**差速器因奥迪而出名。

这玩意最初靠的是机械蜗轮蜗杆单向传力用以实现自动分配前后轮的动力分配，但后来为了克服同边打滑无力脱困，加入了电子差速锁EDL------在这种情况下奥迪的四驱其实并非纯种的纯机械差速器了。

这种托森四驱，是完全为公路而生的四驱，不同于多片离合器的电控，它依靠的是机械自锁，所以反应更加灵敏，因此在公路上能获得更好的稳定性和操控。

如果您经济允许，且不考虑油耗，那么这种四驱是必须要上的....

总而言之，上述的两种四驱对您爱车的稳定性和个人的操控感是有较为明显的提高，但反过来，这些东西价格都比较贵，同时油耗也比两驱车高。

感谢阅读，欢迎关注。

这是一个仁者见仁智者见智的问题。首先一般家庭SUV四驱比两驱贵上一万至两万左右。尤其某些车型，四驱是其精髓。没有了四驱，就如同被阉割了一部分功能。有了四驱功能，甭管他是真四驱，伪四驱，咱也不天天走交叉轴，滑轮组，单轮脱困啥的。消费者买家庭四驱SUV就图一个在湿滑路面行驶的时候稳定性好一点，偶尔走烂路心里不害怕就成了！

尤其在东北，冬季如果车子是四驱的，那么整个冬季都是很舒服的!相对于两驱，四驱缺点就是油耗要高一点。买车的时候贵一点。油耗这东西是一个长期消费。只要开动车子就得耗油。所以使用成本是要比两驱高那么一点。但我觉得多付出了一点油钱，换回来舒心省心的驾驶感受，还是合理的。所以北方的同学，有必要上四驱。

另外南方地区，冬季没有冰雪路面的，也不天天跑烂路泥路和跨省的，在市区里转，可以考虑两驱。毕竟差了不少钱，而且市区用四驱的时候太少了。没有必要多耗油。当然您就是喜欢四驱，那就买吧!

多花几万上四驱，真的值吗？

无所谓值不值，上不上四驱只看您的预算够不够充足；预算充足必然上四驱，虽然现在的大多是SUV都配备的适时四驱，性能表现终究是一般，但有胜于无！配置不怕多、不怕高，预算充足就多多益善，多个四驱兴许在特殊的情况下还能派上些用场；如果预算不足，比如您连入手个两驱低配都费劲，那您也就没必要去上四驱了，两驱完全够用，四驱并不是车子必须要有的功能，只起到锦上添花的作用，预算够绝对要上四驱、预算不足也别强求。

要理性的去看待四驱，如今大道上前驱车与后驱车的数量和占据了车子总量的90%以上，那么多两驱车不都开的好好的么？怎么您就非得上四驱么？所以这就是个仁者见仁、智者见智的问题；鄙人就崇尚后驱，虽然家住东北但也感顶着大雪开后驱，开了十几年的后驱车都练出来了，所以也就不觉得难开了；没四驱系统并不可怕，而可怕的是您拥有四驱之后肆无忌惮的驾驶方式，没四驱也没什么，咱们开车小心点就可以了；如今的四驱大多数都是适时四驱，性能也就那么回事；一道锁都没有，真是那个车轮陷了根本出不来，所以城市SUV就别指望靠着适时四驱去越野了！实际上越野性能不能单看有没有四驱、有没有锁，常在泥泞的田里跑的拖拉机两驱无锁同样拥有强大的通过性，所以轮胎的性能很重要！越野最强悍的是分时四驱，不过在4H模式下跑不了铺装路面，非越野人士买了分时四驱车型甚至一辈子用不上4H；全时四驱最适合跑铺装路面，严谨的说它最适合跑极速，但由于分时四驱严重脱离了生活，所以如今全时四驱倒成了越野车的主流四驱方式，不过价格太贵，也不是普通消费者能承受起的；所以只剩下了所谓的适时四驱，而这适时四驱几乎没有什么性能，不要指望它能越野；还是那句话它只不过是锦上添花的作用；城市SUV本身就定位于跑城市铺装路面，所以即便没有四驱也完全没有问题，满大街上的两驱车不都跑的很好吗？谁规定的城市SUV就一定得上四驱？无非就是一辆长着越野车外形的轿车而已，轿车两驱不能开么？95%以上的轿车都是两驱，不也一样再开么对吧？
所以绝大多数城市SUV上配备的适时四驱并不是必须要有的配置，城市SUV就是一辆有越野车外观、底盘高些的轿车！而买轿车的朋友很少在意是否四驱（大多数为前驱），为什么只要是一谈到城市SUV就这么在意它是否是四驱呢？没有任何理论表明城市SUV就一定要有四驱；如今的SUV定位很明确，就是跑城市铺装路面的，而现在的一些乡村郊县的路面连普通的两驱轿车、MPV都能应付，更何况是底盘更高的两驱SUV了，所以您如果预算不足，也就没必要强行上四驱了，那只不过是一个心理上的安慰；而如果您预算充足，那么不用考虑直接上四驱，还是那句话配置永远不怕多，但一定要量力而行，四驱系统有总比没有强（即便强的再少也叫强），四驱系统不是必须要有的配置，只不过是锦上添花！